谭旭光:动力枭雄能否实现潍柴霸业

    2004年岁末，当盛极一时的德隆系即将土崩瓦解的时候，机会开始对另一群有准备的人微笑。这其中有万向这样蓄谋已久的民企巨头，也有一汽、上汽等实力雄厚的国企大佬、以及诸多海外背景的私募基金等等。

    这是一场改写中国重型卡车产业格局的决定性战役，也是继政府行政主导（2000年）、德隆系资本操盘（2002年）之后，该行业面临的第三次大重组时刻。

    而最终的胜利者是一个对公众而言十分陌生的人物，他叫谭旭光。

    这是一个周身充满霸气的山东大汉，在这个年增幅超过50%的产业中，他最初握有的底牌不过是一家隶属于别人的地方国有配套企业，他曾被认为是最不具备资格、也最没有可能胜出的逐鹿者。他渴望的一切被人视作痴人说梦。

    但他居然将不可能变为可能。在短短8年内，他让一家濒临破产的柴油发动机企业变身为拥有A股和H股三家上市公司、年销售收入超过两百亿人民币、资产横跨数个省市、贯通重卡产业链上下游的大型动力总成和整车集团。他本人则从行业中的一个无名小卒跃升为一举一动都足以牵动全局的产业领袖。

    对于在风筝名城潍坊土生土长的谭旭光来说，做一个安分守己、按部就班的地方国企“老板”，平静地接受地方政府和上级集团的一切安排，或者择机改制经营一家效益不错的中型配套企业，是更为现实也更低风险的选择。

    但一种无法遏制的企业家精神，让他成为了一个“异类”。谭旭光把个人的产业梦想注入到整个企业，又借助前辈们所没有的资本力量不断做大。在这一过程中，潍柴的命运也因着这个梦想而改变。

    回看潍柴夺取产业重组主导权的整个过程，里面充斥着各种商业故事中最惊险的部分，牵动着中央和多个地方省政府，十多个国有企业，上十万员工，数百亿资产。一场场商业大戏就此上演。

    直到今天，许多对手才猛然发现，谭旭光并非他们印象中那个运气好得出奇的幸运儿，他的每一步棋，都是精心算度、反复推敲的结果。同他的那些国企同行们相比，他最早洞悉了资本运营与产品运营的双轮驱动之道。而在与那些民企对手交锋时，他又能巧妙地调动一切所需资源，变被动为主动。他的意志、决断和节奏把握同样惊人，这让其屡屡在关键时刻作出最正确的选择。但另一方面，他的不断成功也意味着更大挑战的到来。

    谭旭光是如何在短短数年中做到了这一切？整个产业尤其是被他打败的前对手们能否心平气和地接受这个新的王者？“大潍柴”的未来将向何处去？谭旭光会成为笑到最后的人吗？带着这些问题，记者在一年多的时间内，遍访他的下属、对手、伙伴、顾问，并数次专访谭旭光本人，力图还原潍柴崛起的全过程。

   “从兼并收购湘火炬，到今年4月30日吸收合并湘火炬完成，我人生中最重要的一段划上了句号。十年来，这段路风险最大，综合了各种因素，但我走的路是成功的。做成这样的事，在中国不会有第二个人。这是天时地利人和，是特殊环境造就的。”

    2007年8月4日，山东潍坊，潍柴动力集团（000338，SZ;2338，HK）总部。眼前的谭旭光一句一顿地说完上述这段话，粗大的手掌已不自觉地握成拳头，犀利的目光紧紧盯着记者。

    25天之后，潍柴动力(000338,SZ)发布了2007年中期业绩。上半年，公司实现营业收入153.4亿元，同比增长77.06%，实现净利润9.75亿元，同比增长122.78%，每股收益1.87元，这远超过市场预期。其中，潍柴动力通过收购湘火炬获得控股的陕西重型汽车有限公司和陕西法士特齿轮有限责任公司销售额均实现翻番增长。今年上半年，陕重汽售出重卡3.1万台，同比增长104.1%；法士特销售额为24.37万台，同比增长112.6%。潍柴动力自身的主营产品重卡发动机销售额达14.01万台，同比增长68.81%，并在8吨以上和15吨以上重型汽车发动机市场占有率分别达到33.4%和62.4%，居行业第一。

    除了这张亮丽的中期成绩单，在8月29日与谭旭光一起亮相的还有陕重汽副董事长张玉浦和法士特总经理李大开。这也是潍柴动力吸收合并湘火炬后，新潍柴集团各主要业务版块的负责人首次集体面对投资者。

    对谭旭光而言，这次亮相意义重大。它不仅意味着两年前潍柴以10亿元为代价拿下的德隆遗产已经在谭旭光手中重生，并进入了良性运营的循环；它更是对谭旭光和潍柴屡屡发出不信任声音的怀疑论者的最好回应。