加氢母站的局域网和朋友圈

 加氢母站的工作人员正在例行巡检各项运转参数。

在济南市莱芜区泰山钢铁集团的厂区外，有一座加氢站，是全国第一座钢铁行业副产氢纯化管道供氢加氢母站。它“吸”进炼焦副产煤气，“呼”出纯度高达99.999%的燃料氢，成为全省氢能运用样板项目。现在，这家民营钢企正与科研机构合作，准备用城市固废制取本钱更低的氢动力，“以氢代煤”炼钢，运送逐渐用氢能轿车，展开氢能示范运用。

我省“十强工业”行动计划提出，要推动新动力工业体系建造，加强关键技能攻关突破。按照问题导向、需求导向原则，聚焦氢能、储能等重点范畴，引导和支持优势企业单位加强关键范畴和薄弱环节技能攻关。记者以泰山钢铁集团为样本，进行了考察查询。

“与氢共舞”15年

在加氢站的西南角，管道延伸到钢厂内部。这个全流程炼钢企业每小时都会产生5万立方米的炼焦副产煤气，俗称焦炉煤气。“里边氢的含量在52%左右，还有一氧化碳、甲烷等其他成分。”加氢站站长李学震一边巡检一边介绍，这些粗细纷歧的管道和高高低低的罐体，是与加油站、加气站最大的区别，这套复杂的设备是工业废气变成清洁动力的关键一环。

事实上，这家钢企制备氢气的历史已有15年，之前是在轧钢过程中作为退火保护气来用。“退火就是降温硬化，来改进产品的组织，通常就是用氢气。”泰山钢铁集团技能研发中心副主任任来锁长时间与氢气打交道，开始，他们用液氨分化制氢，这种危化品气味冲鼻，一旦走漏损害极大。2007年，泰山钢铁进行工业升级，引进了国外的先进配备，这条新式冷轧生产线，需求纯度在99.99%以上的氢气作为退火保护气。

“咱们当时决议抛弃液氨制氢的老路，从焦炉煤气里提取氢气。”任来锁说，他们出资上马了省内第一个制氢站，将炼焦副产煤气通过变压、吸附，产出氢气，每小时产量可达1500立方米。而此前这些工业废气大多一烧了之，最多用来发电。完成资源化运用后，替代了高风险、高本钱的液氨分化制氢，也下降了碳排放。这个制氢站安稳运转至今，积累了大量氢气制备、运用、保护等相关经历和技能。

构建氢能供应“局域网”

近两年，氢作为新动力异军突起，山东在国内首先出台省级层面的氢能工业中长时间发展规划，并在2021年联合科技部实施“氢进万家”科技示范工程。“与氢共舞”十多年的泰山钢铁，深知新技能、新动力的价值。“从大趋势来说，氢能是重要方向。咱们有得天独厚的优势，努力创造氢气的运用场景，像厂内物料转运、原料和产品运送等，首先作一些实验和尝试。”泰钢集团党委书记、董事长王永胜以为，氢能的春天来了，泰钢有经历、有资源、有技能，经过多次论证，决议再一次“吃螃蟹”。在工业制氢的基础上，出资近6000万元建造加氢母站，选用“前站后厂”的模式，进一步延伸氢气工业链，进步工业废气的附加值。从源头破解氢能工业的发展瓶颈，面向周边城市构建氢能供应“局域网”。

“尽管都是氢气，但工业氢气和车用氢气彻底不是一个概念。”任来锁介绍，按照2011年的国家标准，工业氢气仅仅分为纯氢、高纯氢和超纯氢，对总烃、总硫、甲醛、甲酸、氨、总卤化物、颗粒物浓度等都没有规则。用于轧钢时，这并无大碍。但用于轿车，这些“杂质”会直接导致质子交流膜燃料电池“中毒”，成为“丧命杀手”。因而，2018年的车用氢气标准，对水分、氧、氮等15项目标进行了详细规范，2021年增加到16项。

在泰钢加氢母站的内地，成群的罐体通过粗细不等的管道连接。“这是纯化吸附塔，每个塔内的填充料都不同，滤除不同的元素。”任来锁解释，纯化原理和净水器类似，靠十几种“滤芯”把氢气里边的各种“杂质”过滤掉。

“咱们选用两级纯化，一级纯化筛掉氮、甲烷、颗粒物等成分;二级纯化进一步对燃料电池敏感的元素成分精准脱杂，保证十多项目标都符合国家标准。”任来锁表示，从气体中除掉十几种杂质，难度很大，因而选用了两级纯化的工艺“双保险”。但更难的是检测，详细的含量参数控制在国家标准以内，就比如一个人站在大型地磅上称体重。

在输氢管道上，分出一根细小的取样管，工作人员翻开阀门，氢气就流入取样容器内，然后在实验室进行检测，可以实时在线取得车用氢气的各项目标。这样一个检测实验室耗资数百万元。作为密度最小的气体，每千克氢气的体积为11.2m³，有必要紧缩才能便利储存。在进入加氢机之前两级加压，在35兆帕高压下，氢气的体积缩小到本来1/343。除了直接为轿车加氢，还可以通过长管拖车输送到周边的加氢站。

下流企业接连不断

加氢母站投产时，我国重汽等三家车企向泰山钢铁提供了10辆氢动力重卡，进行试运营，验证相关数据。以我国重汽的C7H重卡为例，6个氢瓶8分钟注满，续航可达420公里。“按照现在的政府指导价每千克35元，氢燃料本钱和柴油根本相等。”任来锁说，但氢动力轿车的购置本钱太高，大约是纯电动重卡的2倍、柴油重卡的4倍。“纯算经济账，现在还是没账算。”

这个加氢母站建成之后，工业链下流企业接连不断。“找上门的不下十家单位，包含LNG运送企业、新动力车企等。”任来锁表示，现在一天可供应车用氢气2吨，满意100多辆车的加氢需求，年产能为750吨。根据市场需求，后期可进步到2万吨。

王永胜介绍，为低本钱、规模化供氢，现在正与浙江中科运用技能研究院合作，用城市有机固废制备氢气，每年能“吃进”10万吨废物，“吐出”2亿立方米氢气，本钱降到20元/公斤左右。一起，与我国钢研集团联合成立氢能研究院，建造30万吨氢冶金项目，研究“以氢代煤”炼钢铁，在提高锻炼效率的一起，大幅下降动力消耗和碳排放。依托加氢母站，还将连续投运氢动力轿车，展开氢能重卡示范运用，探究大宗物品清洁、绿色运送的新路径。大众日报作者：赵国陆

标签：

加氢母站

（免费声明：

1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。

2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不扫除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请通知咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法令争议和后果，本站不承当任何职责。

3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观点，与本网站立场无关。

4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）