混合动力的新舞台

       虽然丰田汽车风靡北美的混合动力车普瑞斯在中国销售并不尽如人意，但销量确实不是丰田考虑的首要问题，它的执著也许证明了这点。

　　1月23日，丰田旗下雷克萨斯品牌推出了丰田在中国的第二款混合动力汽车——lexus RX400h。

　　对熟悉豪华车的人来说，雷克萨斯的RX系列相信并不陌生，这一系列车型给以越野为特征的SUV注入了舒适与宁静的新元素，在北美市场年销售10万辆以上。2005年以来，雷克萨斯已经在中国陆续推出RX300和RX350。

　　RX400h是雷克萨斯在中国推出的最新款豪华SUV。这款被丰田定义为“完全混合动力”的汽车配备了3.3升V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能，综合输出功率为272匹马力（200千瓦）。

　　RX400h最大的亮点是既可以仅靠电动机或汽油发动机单独驱动，也可以同时由汽油发动机和电动机共同驱动。相比之下，其他混合动力技术目前无法实现仅靠电力运转。正是基于这样的技术，RX400h的综合油耗为8.3升/100公里。

　　乍看到这一数据，许多车主一定乐坏了，这么低的油耗对一款豪华车来说简直太棒了。它的主要竞争对手，如宝马X3、X5，奥迪Q7，这些豪华SUV的综合油耗都在17升/100公里左右。但再看到81万元的售价，这个环保代价确实是奢侈了些。毕竟搭载全新3.5升V6发动机、最大功率高达203千瓦（276马力）的RX350售价只有68万元，许多相近动力性能的豪华轿车价格更低。

　　如果再与80万元级别的豪华SUV比较，RX400h似乎还有更多弱势。比如宝马X5、保时捷凯宴、奥迪Q7、奔驰ML四大系列的6缸入门车型，售价都在80万元以下，但在豪华车最关键的品牌形象上，以上四个豪华品牌在消费者心中的地位都较雷克萨斯为高。在车内空间和外形尺寸上，RX400h与同价位车型相比也不具有优势。

　　现在，一切似乎又回到了普瑞斯在华遭遇的老问题——价格。普瑞斯的性能和环保都很出色，但对大部分购买第一辆车的中国消费者来说，用30万元的价钱买一辆奥迪和国产宝马远比买一辆普瑞斯更彰显身份。至于环保，那名声对大多数人来说不怎么重要。所以，这款在全世界已经销售了50万辆的好车在中国是典型的叫好不叫座。有人曾建议，干脆让普瑞斯去作出租车，中国出租车的数量大，量上去了整体成本自然会下来。但除非政府下达行政命令，否则让出租车公司和个体司机用普瑞a斯根本是一厢情愿——要用多少年才能让省下的油钱抵消车价啊。

　　回头看RX400h，它不仅保留雷克萨斯传统的豪华感，还融合了最先进的环保技术，可以说具备了极高的超前性，但81万元的价格，是否会让RX400h在中国重蹈普瑞斯的覆辙？

　　只有市场才能给出正确答案。但从分析预测来看，我倒更愿意乐观地相信，对于混合动力车的发展，丰田找到了一个新的市场。第一个在豪华SUV领域推出完全混合动力车，显示出了丰田的眼光独到。

　　这是因为，基于混合动力技术高成本的现状，推出高动力、高售价的混合动力车，也许是目前最好的出路。普瑞斯与RX400h这两款混合动力车的最大差别在于，它们的定位和消费群体不同——普瑞斯的潜在车主或许会因为车价而裹足不前，但RX400h所针对的豪华车买家而言，他们更重视自己的身份和名声，拥有一辆混合动力豪华车可以代表自己有环保观点，何况这款车的动力性能确实不错，配置也符合豪华车的定位。

　　当然，丰田还做了更多战略和战术上的调整来刺激销售。比如RX400h与普锐斯在设计方向上有所不同，普锐斯强调省油，而RX400h在节能的同时，更强调动力性，既体现环保理念，又不失高性能和驾驶乐趣，特别是RX400h启动时单纯用电，驾驶者会感觉异常宁静，在加速时是油电相配合，因此非常平滑有力。

　　此外，丰田吸取一些教训后，为增加这款车的吸引力，在雷克萨斯中国全系车型“4年/10万公里的保修和免费保养”售后服务的基础上，为每辆RX400h提供“6年/15万公里的保修和免费保养”服务，这相对于许多豪华车2年/5万公里的承诺来说绝对是杀手锏，也是对购车者的最大诱惑。

　　当然，我们不能断言雷克萨斯RX400h肯定会在中国成功，长时间的等待和坚持是必要的，但雷克萨斯的确给在中国暂时受挫的混合动力技术提供了一个新的舞台。2006年通用汽车、克莱斯勒、宝马发布了其联合开发的完全混合动力技术就是最好证明。其实，这也正是在电动车和柴油车成为未来大趋势的共识下，混合动力技术还能不断发展并成为第三条道路的重要因素。